深河高铁未动工先遇停工传闻，坪山至河源45分钟通勤梦或将破灭？

“深河高铁还没动工，却已被喊停。”

一句传言炸出焦虑：坪山到河源的45分钟梦，是不是黄了？

把镜头拉回规划桌。

文件里，这条线被定位为都市圈“毛细血管”，任务只有三个：拉平潭机场上位、给深河合作区输血、替赣深高铁削峰。

看似精准，却藏着三重风险。

第一，客流账本。

坪山常住人口刚过60万，日常通勤往市中心，而非北上河源；平潭机场2023年旅客量不足宝安1/20，第二机场更像远景。

若缺少稳定客流，45分钟快车可能变“运椅子”专列。

第二，资金排队。

深圳都市圈同时推进深中城际、深大城际、深惠城际，每条都喊“急”。

地铁五期已吸走千亿级投资，留给深河的窗口被压缩。

第三，功能重叠。

赣深高铁在惠州北、河源东已设站，坪山站也可借道。

再建一条平行线，等于用双倍造价买10分钟时间差，性价比存疑。

结论不复杂：不是不能建，而是需要更细的需求校准。

把机场联络、通勤、旅游三股客流算清账，再决定时速、站距、车辆编组，比急着喊开工更务实。

读者们，如果票价比大巴贵一倍，时间只省半小时，你会上车吗？留言聊聊。